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关于车联网的13个常识错误

车云网科技 人气:1473 发表时间:2019-05-17

很多误区会把企业和事业导到沟里去,所以凡是不想重蹈覆辙,或者尊重投资、市场、客户的企业,都要认真对待以下这些常识错误。

误区1车联网就是移动互联网。车联网是实体互联网,是一种重载型移动互联网,软硬件+平台,O2O。传统做信息型互联网的,不适合做实体互联网,一是两个平面串接,二是规律不同。

误区2车联网终端很简单,就是OBD加数据卡。目前这种“脑残式”的OBD终端,很快如同山寨手机一样,销声匿迹了。

误区3OBD终端就是车联网。这显然是错误的,仅仅是一部分就不错了,还需要云平台,需要客户端的丰富业务。

误区4车联网与“RFID”。很多网站上和学者们还在大肆定义车联网-RFID,这是闭着眼睛说瞎话。什么车联网都与RFID不相关,ETC等也不是车联网。RFID是电磁条码,只是光学条码的变异。

误区5蓝牙也是车联网。车联网需要“永远在线”,仅此一点,就把蓝牙方案摒弃在外,同时,未来汽车对蓝牙将另有他用,也不能冲突。

误区6车联网可以解决车辆远程控制,开关门窗、空调等。用钥匙锁门都不确定是否锁上,还要手拉一下试试,远程非视觉锁车/开车、控制门窗等,你能确信是正确操作的吗?是安全的吗?是无伤害的吗?手机还有信号好坏,通断不连续,这是“链路层悖论”(通信学中协议栈设计基础理论)基本常识都不具备的方案。详见本系列第1篇提到的只监不控原则。

误区7PND屏(WinCE or Android)就是车机。说这是目前一个误区,是因为大多数人认为车机一定是与CAN连接的,其实大部分是不连接的、或不全连接的,其次,车机OS是Linux和WinCE居多,不适合如今的App(Widget)模式,再者,后装PND屏等,都需要破线安装,会导致大量非安全因素。

误区8油耗/里程可以从OBD中读取出来。绝大多数是读不出来的。车既要具备普适性,是不容易的。

误区9智能辅驾、自动驾驶就是车联网。这些都属于汽车电子和制造领域,根本不是车联网范畴。只是用到了汽车联网和通信。

误区10各主机厂都在做自己的车联网。他们不能做到互联互通。

误区11“远程诊断”就是车联网。这是汽车修理工和后服务专业的事,如同人们需要体验,但不需要拥有诊所和医院一样,互联网将颠覆这种模式。主机厂将很快会自动提供这类服务。

误区12CAN(OBD)可以给出完整车况。CAN通常只能根据汽车制造时的配置,提供可检测区间,而不是如理论上可检测所有动力、底盘、信号、车身等所有系统,因此,是否能给出完整车况,是汽车制造的事,而车联网关注的是联网和网络汽车的属性。

误区13CarPlay、OAA等是车联网。根据前面阐述和分析说理,读者可以自己得出结论。其实,无论是CarPlay、CarNet,还是OAA等,他们的主设计师和产品经理们从未定义过这些是车联网,充其量只是部分,都是媒体和外界皇帝新衣鼓吹者们制造出来的,这些始作俑者们乐得坐观其变。

最后,我想说车联网是一个伟大的创新,将颠覆很多互联网和传统产业的思维,同时创造出更多的产业与用户价值,而车联网创业是要挖掘出“新价值空间”。